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El sistema de metro de la Ciudad de México, la capital en expansión del país, transporta a más de cuatro millones de pasajeros al día y es el segundo más grande de Estados Unidos después de la ciudad de Nueva York. Y cuando fue inaugurado en 1969 y adornado con artefactos aztecas y frisos de estilo maya, era un orgullo para la nación.

Pero en los últimos años se ha convertido en un símbolo de la decadencia urbana.

Hubo preocupaciones sobre la integridad de las vías elevadas y las columnas de soporte en la línea donde ocurrió el accidente el lunes después de un gran terremoto en México en septiembre de 2017.

La mayor infraestructura de la línea del metro, conocida como Línea 12 o Línea Dorada, resultó dañada, informó el diario El Universal.

Algunos residentes locales a finales de este mes dijo El Universal que temían que la línea dañada colapsara. El diario informó en ese momento que una columna entre las estaciones de Olivos y Nopalera había sufrido daños estructurales. También se informó que los ingenieros deberían realizar una ecografía de la barra de refuerzo en 300 columnas a lo largo de la sección elevada de la Línea 12.

No quedó claro de inmediato qué trabajo se estaba haciendo para abordar el problema de seguridad. Sin embargo, en los últimos años el sistema ha sufrido una fuerte caída.

El martes, los usuarios de las redes sociales compartieron imágenes que mostraban el mal estado del sistema de tránsito, que la alcaldesa Claudia Sheinbaum dijo que sería investigado. “Tiene razón en estar molesto”, dijo.

La Golden Line se inauguró en 2012 y es la más nueva del sistema. Aún así, estuvo plagado de problemas desde el principio.

Los trenes que viajaban sobre partes elevadas de la ruta tuvieron que reducir la velocidad por temor a descarrilarse. Y solo 17 meses después de que se inauguró la línea de $ 2 mil millones, la ciudad cerró gran parte del servicio.

El servicio se restauró más tarde, pero las preocupaciones sobre todo el sistema han aumentado.

El director del Metro de la Ciudad de México, Florencio Serrania, dijo el martes que una empresa francesa, TCO, ha estado bajo contrato desde 2016 para inspeccionar y mantener la ruta.

El mes pasado, otra de las 12 líneas subterráneas de la capital se cerró después de un incendio en una vía. Y en enero un El fuego arrasó La sede del metro en el centro mató a un policía y envió a 30 más a hospitales mediante inhalación de humo. Se desconectaron temporalmente seis líneas de metro.

Los partidos de oposición culparon al infierno por la falta de mantenimiento, y el conservador Partido Acción Nacional presentó una denuncia penal contra la alcaldesa Claudia Sheinbaum y el gerente del metro de la Ciudad de México.

En marzo de 2020, una persona murió y al menos 41 más resultaron heridas que Dos subterráneos chocaron. La Sra. Sheinbaum dijo en ese momento que uno de los trenes aparentemente había regresado al otro. El video del accidente mostró que la fuerza de la colisión había dejado a uno de los trenes atascados uno encima del otro. según Reuters.

Al mes siguiente, en la estación de Misterios, un acoplador de ferrocarril, un mecanismo para conectar vagones, se rompió en el camino a su destino. Aunque este incidente no resultó en víctimas mortales, los trabajadores solicitaron más medidas de seguridad. The Universal informó.

El accidente grave más reciente ocurrió en 2015 cuando 12 personas murieron en una colisión entre dos trenes. En 1975, otra colisión de trenes en la estación Viaducto mató a 31 personas e hirió a más de 70. según El Universal.

Tras el accidente de 2015, se contrató a TÜV Rheinland, con sede en Alemania, para investigar las circunstancias que podrían haberlo causado y sugerir mejoras en la tecnología. La compañía terminó sus operaciones en 2017 y no participó en la investigación de la solidez de las estructuras existentes, dijo un portavoz.

“TÜV Rheinland ha supervisado el desarrollo de medidas de mejora para resolver problemas técnicos en la tecnología del sistema”, dijo el portavoz, Jörg Meyer. “Nuestras actividades en ese momento no estaban conectadas a la infraestructura del puente”.

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