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El gigantesco carguero, que estaba bloqueando una de las arterias marinas más importantes del mundo, fue arrancado de la costa el lunes temprano y volvió a flotar parcialmente, lo que generó esperanzas de que el tráfico en el Canal de Suez pueda reanudarse pronto y las consecuencias económicas de la interrupción podrían ser limitadas. .

Los equipos de salvamento que trabajaron cinco días y cinco noches en tierra y en el agua fueron finalmente ayudados por fuerzas más poderosas que cualquier máquina que se precipitara al lugar: la luna y las mareas.

A medida que el nivel del agua subió durante la noche, las horas dedicadas a cavar y excavar millones de toneladas de tierra alrededor de Ever Green dieron sus frutos a medida que el barco recuperó lentamente su flotabilidad, según cifras oficiales.

Cuando los funcionarios de transporte marítimo y las autoridades egipcias indicaron que la complicada operación aún estaba en curso, expresaron una confianza cada vez mayor en que el barco pronto estaría completamente libre.

Según la Autoridad del Canal de Suez, la popa estaba ahora a unos 300 pies de la orilla. Mientras el barco se movía, no estaba claro si la proa bulbosa, una protuberancia en la parte delantera del barco, justo debajo de la línea de flotación, está completamente libre de suciedad y escombros. Si todavía está atascado en arcilla o bloqueado por piedras, el optimismo temprano en la mañana podría desaparecer rápidamente.

La próxima inundación alcanzará su punto máximo a las 11:42 a.m. hora localSegún la autoridad, las tripulaciones continuarán sus maniobras cuando suba el agua.

Las imágenes en las redes sociales mostraban a los remolcadores celebrando su progreso en las horas de la mañana.

Parecía ser la culminación de una de las operaciones de salvamento más grandes e intensas de la historia moderna, que sacudió el buen funcionamiento del sistema de comercio mundial.

Cada día que se bloqueaba el canal, las cadenas de suministro globales se acercaban a una crisis en toda regla.

Los barcos llenos de productos del mundo, incluidos automóviles, petróleo, ganado y computadoras portátiles, generalmente fluyen sin esfuerzo a través de la vía fluvial, abasteciendo a gran parte del mundo mientras viajan por la ruta más rápida desde Asia y el Medio Oriente a Europa y a la costa este de los Estados Unidos. cubrir estados.

Preocupados de que la operación de recuperación pudiera demorar semanas, algunos barcos decidieron no esperar y zarparon por el extremo sur de África, un viaje que podría agregar semanas al viaje y generar costos de combustible que superan los 26.000 dólares diarios.

El ejército de operadores de máquinas, ingenieros, capitanes de remolcadores y otros operadores de salvamento sabía que estaban en una carrera contra el tiempo.

Los conductores de remolcadores llamaron a última hora del sábado para celebrar la señal más visible de progreso desde que el barco encalló el martes por la noche.

El barco de 220.000 toneladas se movía. No fue muy lejos, solo dos grados o alrededor de 100 pies de acuerdo con la información de los oficiales de envío. Esto se suma al progreso logrado el viernes cuando los funcionarios del canal dijeron que las dragas lograron excavar la popa del barco y liberar su timón.

El sábado por la tarde habían dragado 18 metros en la orilla este del canal. Sin embargo, los funcionarios advirtieron que la proa del barco estaba firmemente anclada en el suelo y que la operación aún enfrentaba importantes obstáculos.

La compañía que supervisa la operación y la tripulación del barco, Bernhard Schulte Shipmanagement, dijo que 11 remolcadores ayudaron, dos se unieron a la pelea el domingo. Varias dragas, incluida una draga de succión especial que puede mover 2.000 metros cúbicos de material por hora, cavaron alrededor de la proa del barco.

El gerente del barco dijo que además de los remolcadores y dragas, las bombas de servicio pesado extraerán agua de los tanques de lastre del barco para facilitar el viaje.

Las fuerzas de salvamento estaban decididas a liberar el barco cuando llegó la marea de primavera y elevó el nivel del agua del canal a 45 centímetros, dijeron analistas y agentes marítimos.

Fue una misión delicada en la que las tripulaciones intentaron mover el barco sin desequilibrarlo ni romperlo.

Dado que el Ever Given se hunde en el medio y la proa y la popa cuelgan en posiciones para las que no fueron diseñadas, el casco es propenso a tensiones y grietas, según los expertos. Así como cada inundación traía la esperanza de que el barco pudiera ser liberado, cada reflujo vuelve a pesar el barco.

Los equipos de buceo inspeccionaron el casco durante toda la operación y no encontraron daños, dijeron las autoridades. Debería comprobarse de nuevo una vez que esté completamente libre.

Y también llevaría algún tiempo inspeccionar el canal en sí para garantizar un paso seguro. Con cientos de barcos asegurados a ambos lados, las operaciones pueden tardar días en volver a la normalidad.

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