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Los barcos comienzan desvíos costosos y que requieren mucho tiempo a través de África, con el Canal de Suez aún bloqueado por un enorme portacontenedores, en medio de preocupaciones de que una compleja misión de rescate podría llevar semanas.

La perspectiva de una interrupción más prolongada de lo esperado en posiblemente la ruta comercial marítima más importante del mundo amenaza con más turbulencias en un sector marítimo que ya está tratando de mantener el transporte marítimo para todo, desde productos manufacturados hasta energía y materias primas en curso.

Desde el martes, no ha sido posible trabajar para que el Ever Given afectado vuelva a funcionar. Remolcadores y dragas no pudieron mover el enorme barco de 400 metros de largo, despejando el camino para las compañías navieras varadas que transportaban miles de millones de dólares en petróleo y bienes de consumo.

Según Randy Giveans, vicepresidente senior de Equity Research for Energy Maritime en Jefferies LLC, el reflotamiento debería completarse el jueves, cuando los contenedores se puedan dejar a bordo del Ever Given. En caso de que sea necesario descargar la carga o realizar reparaciones importantes en el propio canal, “el tiempo de inactividad ciertamente podría ser de al menos dos semanas”, dijo.

Dos buques cisterna de gas licuado cargados en EE.UU. y destinados al mercado asiático parecen haber cambiado de rumbo en el Atlántico medio y ahora navegan por África para evitar que la vía fluvial de Suez se detenga. AP Moller-Maersk A / S y Hapag-Lloyd AG están considerando enviar barcos en la misma ruta que seguiría un barco gestionado por Synergy Marine que se enviará alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Torm A / S, propietario de un petrolero danés, dijo que sus clientes habían preguntado sobre el costo de las opciones de cambio de ruta.

Los barcos fuera del Mar Rojo que querían usar el Canal de Suez decidirán si se desvían alrededor de África, según Giveans, y extenderán su viaje de 10 a 15 días. Los barcos que hacen cola en cualquier extremo del Canal de Suez probablemente esperarán para ver cuánto tiempo estará cerrado el paso antes de tomar la decisión de desviarlo, dijo.

“En términos de posibles alternativas, las estamos examinando todas, incluido el Cabo de Buena Esperanza, pero también muchas otras, como soluciones aéreas para carga crítica y urgente”, dijo Maersk en un comunicado. “Aún no se ha tomado una decisión concreta. Dependerá de cuánto tiempo permanezca intransitable el Canal de Suez. “

[Bloomberg, Mapbox, OpenStreetMap]

Una preocupación particular por el impacto económico más amplio del incidente de Suez es el salvavidas para las empresas europeas, que van desde los fabricantes de automóviles hasta los minoristas y dependen de un flujo constante de importaciones asiáticas. La interrupción se suma al impacto de la pandemia, que ya ha provocado entregas en las cadenas de suministro con cuellos de botella y retrasos.

La HMM Co. de Corea del Sur ha tenido un enorme barco esperando frente al Canal de Suez desde el miércoles para regresar a Asia. Una lista de carga a bordo da una indicación del potencial de interrupción en una variedad de sectores e incluye madera, maquinaria, carne congelada, papel, leche, muebles, cerveza, carne de cerdo congelada, autopartes, chocolate y cosméticos.

Caterpillar Inc., el mayor fabricante de maquinaria de EE. UU., Dijo que está luchando con retrasos en los envíos e incluso está considerando productos de transporte aéreo si es necesario. El Consejo de Seguridad Nacional de Estados Unidos está siguiendo de cerca la situación, dijo un portavoz el jueves por la noche.

[Bloomberg]

La línea de contenedores alemana Hapag-Lloyd dijo que estaba siguiendo de cerca “el impacto en sus servicios. Actualmente estamos examinando posibles desvíos de barcos alrededor del Cabo de Buena Esperanza. “

Las líneas de contenedores, que transportan alrededor del 80% del comercio mundial de mercancías, corren el riesgo de un cuello de botella prolongado entre Europa y Asia, lo que hace que los planes de los barcos se estrellen con meses de anticipación, lo que permite a los importadores planificar sus compras, administrar el inventario y mantener los racks de almacenamiento o las líneas de producción en funcionamiento .

El problema es que los portacontenedores tienen que esperar todos los días. Los barcos que llegan con varios días de retraso no se pueden vaciar ni recargar a tiempo para iniciar el viaje de regreso planificado. Esto lleva a las aerolíneas a cancelar viajes, lo que limita aún más la capacidad y aumenta las tarifas de flete.

Un desvío alrededor del Cabo de Buena Esperanza de Sudáfrica agregaría 6,000 millas al viaje y agregaría alrededor de $ 300,000 en costos de combustible para un superpetrolero que transporta petróleo desde el Medio Oriente a Europa.

Los propietarios de súper petroleros que transportaban 2 millones de barriles de cargamentos habían estado perdiendo dinero durante semanas en la ruta comercial de referencia de la industria, una característica de la OPEP + que retuvo millones de barriles de suministros del mercado mundial. Sin embargo, las aerolíneas volvieron a ser rentables el miércoles. Los precios de los barcos de petróleo crudo más pequeños también están aumentando, y las ganancias de los barcos de productos petrolíferos que navegan desde Oriente Medio hacia Europa también han aumentado.

Infraestructura frágil

“Cuanto más tarde esto, más probabilidades hay de que tenga este impacto”, dijo Brian Gallagher, director de relaciones con inversores de Euronav NV, propietario de la tercera flota de superpetroleros más grande del mundo. “Es más un recordatorio de la fragilidad de algunas de las infraestructuras que existen. Esto puede ser perjudicial si las personas piensan que seguramente tomarán el tránsito más largo. “

Los corredores de barcos informan que los comerciantes de petróleo están contratando cada vez más petroleros con opciones por si acaso para navegar a través de África en caso de un bloqueo. Los barcos vacíos para recolectar petróleo en el noroeste de Europa podrían retrasarse, lo que obligaría a los exportadores de la región a buscar empresas de transporte alternativas, según los del mercado.

En algunas regiones, los precios de los petroleros fletados han aumentado desde que se produjo el bloqueo. Los barcos de Suezmax, que normalmente transportan 1 millón de barriles a través del canal, se venden ahora a alrededor de 17.000 dólares al día, la mayor cantidad desde junio de 2020. A medida que más barcos se ven obligados a navegar alrededor del extremo sur de África, cuanto mayor es el tiempo de viaje, el más altas aumentan las tasas.

Braemar estima que el canal contiene actualmente alrededor de 2 millones de barriles de petróleo por día. La congestión también afecta a los graneleros que transportan productos desde el trigo hasta el mineral de hierro. Según Peter Sand, analista jefe de envíos del grupo comercial BIMCO, actualmente hay una larga fila de barcos a granel: casi 40 barcos.

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